业内普遍认为，对于上汽通用五菱来说，MINI EV最大的作用就是以最低的成本获得足够多的新能源正积分，以抵消大众和通用在SAIC主要产生的巨大的燃油负积分。
2021年中国纯电动汽车销量上涨1.6倍，NEV正poi供应
在SAIC看来，利好点不断攀升，成交价格不断下跌。同时，大量的正积分因到期无法交易。国家有必要调整“双积分”政策，尽可能保持交易平衡和价格稳定，提高正积分企业的积极性。
“在节能减排的大趋势下，大力生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车可能只是一个开始，持续有效地降低汽车能耗水平才是长久之计，”中国乘用车产业联盟秘书长张表示。
行业建议和政策完善。
积分池如何控制价格稳定成为焦点？
2021年“双积分”成绩单公布后，工信部发布了《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》，修订了积分计算方法和考核比例，增加了积分市场交易调节机制。
此外，《意见稿》还下调了能量密度的调整系数，将能量密度为90Wh/kg至105Wh/kg的动力电池型号和能量密度为105Wh/kg的型号的得分调整系数分别下调至0，7和0，8，均下降了0，1。
这意味着，从2024年开始，微型电动车的“刷分”策略将大打折扣。以五菱洪光迷你电动车为例，同样的车型在新政策下只能获得0.63分，同比下降49%。
《意见稿》在调整系数的同时，进一步解决了市场的供需矛盾，积分池制度的建立就是重要措施之一。《意见稿》指定以2，0倍和1，5倍的供需比作为积分池启动蓄放点的触发阈值。当供需比在1 . 5倍到2 . 0倍之间时，积分池不会启动，最大
事实上，积分价格下降对企业的影响是巨大的。此前有车企出售正积分，一方面可以帮助积分不达标的企业通关，另一方面也可以通过正积分交易获得可观的收入。数据显示，2021年李交易新能源正积分约7万，收入超过2亿元。蔚来汽车2021已交易约20万新能源正积分，累计收益5.17亿元。如果按照工信部此前公布的均价，特斯拉和比亚迪在2021年销售全部新能源正积分，将分别受益34.57亿元和29.28亿元。
值得注意的是，《意见稿》对积分池的归集和存储提出了优惠门槛和上限要求。根据规定，积分池内采集存储的新能源汽车正积分不受积分结转比例要求限制，给予5年有效期优惠。同时，为避免因储存过多导致市场可交易积分不足，储存积分数不超过当年产生和结转的新能源汽车总正积分的40%。
张表示，通过积分池制度的调节机制，企业可以在积分市场供大于求时申请新能源汽车正积分的收储，供小于求时释放已存储的新能源汽车正积分，以稳定积分市场的供需和价格。
“积分池的存在可以减少整个市场的不确定性，对于稳定市场，保持汽车行业的稳定发展是弊大于利的，”SAIC说。另外，目前积分池只适用于新能源汽车的正积分，油耗正积分仍然没有调整机制，大量的油耗正积分因为过期而无法交易。建议建立油耗积分池，或者调整油耗正积分的结转机制，延长结转期，使交易更加灵活。
根据企业自身的实际，北汽新能源认为
可见，“双积分”政策作为新能源汽车产业的顶层设计和重要政策，不仅需要在制定过程中进行多方论证，还需要在执行中及时跟踪评估，与时俱进，不断完善。长安汽车表示，目前积分池设定的蓄存上限为40%。如果新能源渗透率远超政策预期，可能无法避免积分价格的大幅下跌。因此，需要车企和主管部门根据后续共同努力
中国汽车工业协会总工程师副秘书长叶圣基认为，下一步，积分池办法应明确积分交易环节适用的税率，为企业合法纳税提供依据，从而稳定企业的购买预期。同时，要建立跟踪评估机制，实时组织对行业第三方“双积分”政策实施效果的跟踪评估。
值班军官：高原
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