800V电压：不仅高效而且轻量化

800V电压：不仅高效而且轻量化

Taycan是第一个系统电压达到800V的量产模型。持续稳定的高性能和更短的充电时间具有明显的优点，由于电压升高，可以适当减少电流，因此可以有效地缩小电缆截面积，从而减轻重量，同时优化空间布局。

此外，挠性组电池中的单元电极叠层不使用硬壳密封，而使用挠性复合箔。由此，能够充分利用提供给电池的矩形空间来轻量化。

另一方面，Taycan Turbo S和Taycan Turbo标准配备的双层高性能蓄电池的升级版包括33个电池模块，每个模块由12个独立的电池单元构成，总容量93.4kWh。Taycan4S和Taycan后驱版标配单层标准电池，容量79.2kWh，与可选的高性能蓄电池升级版相比，标准电池少了5个电池模块。因此，其电压范围约为520~720V。28个模块中的336个电池单元基于168s2p技术原理互连。由于电池模块数量较少，重量也较轻，可使Taycan4S和Taycan后置版轻量化约76kg。

智能热管理：类似比赛MGU-H技术，解决冷却和加热问题

热管理的核心是用于冷却和加热高压部件的高效智能系统。该系统特别适用于800V高压蓄电池，同时也适用于车载DC充电器、DC/DC转换器、车载AC充电器等其他部件以及电机、脉冲控制逆变器及变速器等驱动部件，其冷却电路根据需要与车辆冷却电路连接。

[财经消息]

硬件端的热管理系统包括具备冷却液散热器的网络配管系统、3个冷却液泵、6个冷却液阀、2个风扇、10个冷却液温度传感器。此外，还有用于连接独立的蒸发器和具有空调/冷却用热交换器的空调系统的部件。整个系统由精密的网络控制单元控制。

简而言之，高压蓄电池的可用驱动功率和充电速度取决于带电状态和电池单元温度。因此，根据初始状态和期望的最终状态，电池产生不同的温度目标。选择的运行模式也起着重要的作用。在“范围”模式下，驱动装置、高压蓄电池、最小车载电力消耗具有最佳效率。另一方面，在“Sport”或“Sport Plus”模式下，根据马达和脉冲控制逆变器的最大性能设定相应的冷却液温度目标。

配置在前轴和后轴上的两台强大的电动机称为永久磁铁同步电动机。其特征是，优质的永久磁铁作为转子产生旋转磁场，转子的运动与定子的磁场同步，因此得名。它可以通过脉冲逆变器指定定子内旋转磁场的频率，控制转子的转速。永磁同步电动机的设计、功能和优异的热性能使保时捷具有典型的高性能。

Taycan电机的特性是所谓的发夹绕组，定子的电磁线圈由矩形导线构成，而不是圆形的。钢丝被折弯后插入定子的层叠芯中，其形状看起来像发夹，因此被命名为“发夹”。开口端通过激光焊接连接。发夹技术可以使线圈以更紧凑的方式封装，从而将更多的铜线集成到定子中，提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。高性能模型如Taycan的另一个重要优点是发夹定子被更有效地冷却。

结合驱动系统的设计，热管理确保了动力需求时的重现性。冷却系统是根据单一车型的需求定制的，在需要的时候可以多次实现跑车般的性能。保时捷实现了性能和续航能力的平衡。即使在冬季，智能热管理也可以实现高效的按需供暖功能。

可靠性测试：加强航向转速稳定性

在保时捷，电动汽车也必须接受和内燃机跑车一样严格的测试。测试项目不仅表现出优异的性能，而且能确保车辆在所有气候条件下的适应性和日常实用性。电动汽车还需要满足一些特殊标准，如极端条件下的电池充电能力、传动系统和车内体验的温度控制等。而赛道性能、多次加速表现以及满足日常使用续航距离是保时捷研发的基本目标。

就像比赛中的模拟器一样，保时捷还为Taycan准备了数字原型车的测试阶段，所有的系统程序都集中在新车车身、传动、底盘、电子系统和整车上，对各部分功能进行仿真其中还包括仿真各部分之间的协同动作。目前，Taycan的虚拟原型车已经完成了超过1000万公里的数字行驶。

对于保时捷首款纯电动跑车来说，在赛道上继续打造冲刺环显然不是问题。

在测试中，440kW的全职四驱模型在200km/h之前连续26次静止加速成功。这一对表演的挑战是在巴登南部的拉尔机场进行的，26次测试中的平均加速时间不到10秒，最大的成绩差也只有0.8秒。这些都是Taycan重返冠军宝座的必备条件。