[友邦保险返点]友邦保险：回购不到计划的三分之一

友邦的回购还在继续！

HKEx近日发布公告称，友邦保险于10月7日回购该公司142.56万股股份，耗资约1.002亿港元。自去年10月以来，友邦保险已经回购了4次。据公开数据统计，自3月21日以来，公司已回购113次，总耗资约179亿港元。

友邦保险大举回购的背后，是去年以来保险股的整体低迷表现。从今年年初到10月7日，友邦保险的股价下跌了23.32%。10月7日，友邦保险收盘价为每股65.05港元，上涨7.64%。

友邦保险回购了179亿港元。

今年3月，友邦保险宣布了100亿美元的回购计划。该公司计划在未来三年内，通过在公开市场上回购公司普通股，向公司股东返还高达100亿美元的资本。

今年以来，友邦已经回购了100多次。10月7日，友邦保险再回购142.56万股公司股份，回购价格为每股69.85港元至70.45港元，耗资约1.002亿港元。自3月21日以来，友邦已回购113次，约2.31亿股，耗资约179.01亿港元。

从友邦的回购计划来看，目前回购不到计划的三分之一。友邦发布回购计划后的3-7月，股价企稳震荡，但自7月中旬开始，股价再次进入下行通道。

友邦保险之前股价波动，跟疫情影响，负债端压力大，投资端表现不佳有关。今年上半年，友邦保险税后营业利润增长4%，至32.23亿美元。但NBV同比下降13%至15.36亿美元，年化新保费同比下降7%至27.78亿美元。受疫情影响，新业务价值率同比下降4.1个百分点至55.2%。

从区域表现来看，大陆市场仍然是友邦NBV贡献最大的区域。上半年实现年化新险8.35亿美元，新业务价值5.63亿美元，同比下降24%，新业务价值利润率67.4%，下降14.7个百分点。随着旅游限制的放宽，友邦保险中国业务的新业务价值在7月份恢复增长。

保险股整体表现低迷。

股票回购是上市保险公司提振市场信心的重要举措。

除了友邦，中国平安也多次回购。2021年8月26日，中国平安董事会审议通过《关于审议回购公司股份的议案》，拟使用自有资金50-100亿元回购公司a股股票。截至2022年8月26日，中国平安已完成回购，共回购公司a股股份1.03亿股，占公司总股本的0.56122%。总成本50亿元，回购均价48.74元/股。

一系列回购和增持措施对保险股有一定的提振作用。今年6月和8月，a股保险股走出两波上涨行情。但今年a股整体表现不佳，保险指数跌幅超10%。

数据显示，今年年初至9月30日，上证综指整体下跌16.91%，a股保险指数下跌13.74%。如果把时间框架拉长，保险股从2021年开始已经连续两年处于低迷状态。从2021年初到2022年9月30日，a股保险指数累计下跌45.71%。

保险股估值的压制主要受寿险代理人渠道转型新股负增长资本市场下跌带动投资收益降低长期利率下行等因素影响。

数据显示，今年前8个月，寿险公司实现原保费收入2.43万亿元，同比增长2.93%，寿险公司实现原保费收入1.88万亿元，同比增长3.86%。但8月寿险和健康险月度同比增速较上月收窄，寿险公司8月月度保费同比下降1.5%。

然而，财产保险业务持续改善。根据中国银行业和保险业监督管理委员会最近披露的数据，今年前8个月，财产保险公司实现原保费收入1.03万亿元，比去年同期增长10%

经过一年的逐步消化，车险综合改革的调整影响已经基本释放。与此同时，新能源汽车车险的快速增长和汽车销售的改善推动了车险业务恢复增长。除了车险市场回暖，非车险业务也保持稳定增长。以PICC宝洁公司为例。以保险为例。今年前八个月，PICC宝洁公司c保险业务实现保费收入1720.55亿元，同比增长7.2%。同期意外伤害健康保险农业保险信用保证保险分别增长14.3%21.9%126.9%。

校对：杨

历经近四年，小牛电动车创始人李一男创办的自动驾驶汽车终于有了实质性进展。

10月8日，Autotour汽车宣布旗下首款SUV车型Autotour NV正式上市。新车分为纯电动版和增程版，售价从27.88万元到31.88万元不等，预计今年12月起交付。

自助游方面表示，自助游NV定位豪华中大型城市SUV，其增程版WLTC综合续航里程为939km，CLTC综合续航里程超过1257km，车辆可支持纯电动续航里程150km。

由于新车部分版本采用加长程序技术路线，价格定位在30万元区间，有网友将其与李产品进行对比，认为自驾游NV整体配置水平介于老款李ONE和新理想L7之间。对此，李湘李创始人坐不住了。他在微博中回应：“这个远不如L6，为什么要和L7比？”

对此，网友的评论褒贬不一。有网友表示：“理想L9本身也在对标劳斯莱斯库里南。”“理想L6还没上市，说‘远不如’不太合适”。也有网友认为，目前新能源汽车市场的“滚装”情况确实很严重。

从销售数据来看，国内造车新势力之间的竞争格局正在发生变化。数据显示，今年前三季度，哪吒汽车累计销量约11.1万辆，跃升至造车新势力“领头羊”的位置。第二名是鹏程汽车，前三季度共交付约98，600辆新车，李和蔚来汽车分别排名第四和第五。

同时，比亚迪特斯拉广汽爱安上汽通用五菱等国内外车企的不断发力，也让赛道更加拥挤。“就目前新能源汽车的细分市场而言，A级及以下车型的市场空间更为广阔，因此专注于这一细分市场的传统车企能够取得更好的成绩。另一方面，新势力企业仍主导高端市场，在主流市场没有取得有效突破，因此面临相对被动的局面。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

在崔东树看来，一方面，高端新能源汽车市场的购买力相对有限；另一方面，智能电动汽车搭载的自动驾驶技术要取得实质性的成果，还需要一个漫长的过程。所以造车新势力现在面临着一个极其敏感的发展时刻，他们仍然需要在主力市场发力，以获得自己的市场增量。

在这种背景下，选择此时“下场”加入竞争的自动驾驶汽车面临着不小的挑战。

公开资料显示，自造车项目可以追溯到2018年11月。品牌总部设在北京，在上海设立研发中心。研发和智能制造基地位于常州。2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册，注册资本5000万美元。后来由于生产基地的落地，2021年8月，牛创新能源将地址变更为常州金坛区，注册资本从5000万美元增加到4亿美元。

所以从立项到全新品牌的出现，李一男造车之路并不坎坷，但是因为疫情和供应链的危机，榜上有名

作为新锐造车力量，自驾游虽然起步较晚，但目前高端新能源汽车市场发展迅速，很多车企都在这里布局。这里能否推出自驾游的第一个模式，将是业内的一个观望。